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东行方向借道西行方向

发布时间:2019-05-14 22:51:56

东行方向“借道”西行方向

昨日,深南文锦路口,工人正在安装指示牌。 深圳商报 肖兵峰 摄

深圳商报 郑思

昨日从市交警局获悉,深南东路东门路口至文锦路口开始试行“潮汐通行”方式,距离1.3公里。即在晚高峰时段下午5点半至7点半期间,将车辆东往西的四条车道借一条给西往东车道,以提高该路段的整体通行效率。该路段潮汐通行将试行两周时间。

东往西与西往东车道从4:4变为3:5

这是我市试行的第二条潮汐车道。首条潮汐车道为新洲路南行莲花路口至红荔路口路段。潮汐通行的时间是在早高峰7点半至9点半期间,将车辆北行的四条车道借一条给南行车辆,潮汐车道实施后该路段的整体通行效率有所提升。潮汐车道实施约4个月后,早高峰期间,红荔新洲路口道路的通行能力提高2.7%,而莲花新洲路口的通行能力提高了5%。

昨日下午5点半,在深南东路与东门路交界路口看到,几位交警亲自在路口指挥车辆试行潮汐通行。工作人员用铁马和雪糕筒从东往西车道上隔出一条车道,让给对向的西往东方向车辆。看到,深南东路上一共有8条车道,东西行方向各4条,现在已经临时隔出一条西往东行车道,所以东往西与西往东车道从4:4变为3:5。

西行车流量高于东行车流量

实行潮汐车道是有条件的。只有在一定时间段,一个方向的车流量与另一个方向的车流量差距特别大时才能够试用。

我市首条潮汐车道——新洲路的莲花路口至红荔路口具备试行潮汐车道,是因为早高峰期间南行车流量达到每小时3500辆,北行车流量仅为每小时1600辆,也就是说南行车流量比北行车流量的2倍还多。重车道与轻车道的差距特别大。另外,新洲红荔路口车辆左转需求比较大,左转车辆占到直行流量的二分之一。

深南东路东门路口至文锦路口也同样具备该条件。深圳市交警局道管科张洁新说,根据前期流量测算,晚高峰期间东往西与西往东各四条车道的每小时车流量分别为1092和1582,比例约为3:5,正好差一条车道。

昨日在深南东路与东门路交界处看到,下午5点以后,东行方向的车开始明显增多。

深圳市罗湖交警大队民警曾庆录说,深南文锦路口,晚高峰期间,西往东、西往北车辆较大,东往西车流量基本较少。主要是因为大部分车辆在此往西驶往盐田,或往北驶往龙岗,此外从滨河大道驶往布吉方向的车辆,也在此处集合,因此造成交通拥堵。西往东方向在五点半到七点之间车辆较多。“在没有设置潮汐车道之前,主要通过调制信号灯来保证交通,一般延长时间约在20秒至30秒,不能延长太久,因为会对周边红绿灯造成影响,并且容易造成下放路段的拥堵。”

试行两周后观察通行效果

该路段试行两周后,若潮汐通行确实能够提高该路段的通行效率,将可能正式实行。

张洁新表示,同新洲路段潮汐车道相比,深南东路路段的路况更加复杂。在该路段背面有几条支路有车辆进出,交警将在该路段试行潮汐车道两周。目前交警在潮汐车道路口两端设置了引导标志,由于路段中间有两处人行横道斑马线,为了行人的安全,也增设了相关标志,提醒借用潮汐车道车主注意行人。正式实施后根据试行情况配备更为完善的交通设施,比如设计灯控设备。

“如果相关部门能仔细调研,科学规划,利用可变的信号灯以及各种科学的交通组织手段,灵活运用‘潮汐车道’,肯定能够在很大程度上缓解深圳的交通压力。”在南山上班的周先生认为,深圳许多道路都存在交通潮汐现象,滨河滨海路、北环路、新洲路、龙珠大道等多条主干道,都有不同程度的“潮汐现象”。

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